Yamaha R1 2010

Yamaha R1, nabolji motocikl prema statistikama ikad proizasao iz Japana. Zasto je to tako?
Ajmo po redu. Najveci pothvat na R1 koji su u Yamaha-i napravili je agregat. Sasvim novi agregat
sa 182 KS pri 12 500 okr/min i 115,5 Nm na 10 000 okr/min. to je postignuto novim koljenastim vratilom (radilica)
s kutevima koljena po 90 stupnjeva. Takvom radilicom se dobila snaga na niskim okretajima bez gubitka snage na visokim tj.
linearno ubrzavanje i razvoj snage koji do sad nismo vidjeli ni na jednom Japancu. Dodane su i 3 profila mape: ekonomican, polu sport i sport.
Te mape uvelike olaksavaju voznju svim tipovima vocaca. Novost je i skracena pero laka aluminijska Deltabox rama (okvir)
novom produzenom straznjom vilicom. Tom kombinacijom dobiven je kraci međuosovinski razmak koji povecava kontrolu u zavoju na maximum,
ideja je potekla iz MotoGP-a tako da je ovaj motocikl idealan za vozace koji ponekad posjecuju trkace staze.
Zavrsna obrada te dizajn otkriva brutalnost i lijepotu ovog vecini dragog Japanca...

TEHNICKI

Motor:
Tip: 4T, vodom hlađen, 4 cilindra, DOHC
Zapremina: 998 cc
Borung: 78.0 x 52.2 mm
Komp. omjer: 12,7:1
Snaga: 133.9KW (182.2KS) pri 12 500 okr/min
Moment: 115.5 Nm pri 10 000 okr/min
Lamela: mokra, multi disc
Paljenje: TCI
Start: elektro pokretac
Getriba: 6 brzina
Spr goriva: 18 l
Spr ulja: 3.73 l

Šasija:
Okvir: aluminijski, Deltabox
Prednji ovj: teleskop, Upsidedown fi 43mm, 120mm dubina
Straznji ovj: vilica s monoamortizerom, 120 mm dubina
Prednje kocnice: dual disk fi 310 mm
Straznj kocnice: disk fi 220 mm
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Straznja guma: 190/55 ZR17M/C

Dimenzije:
Duzina: 2 070mm
Sirina: 715mm
Visina: 1 130mm
Vis. sjedala: 835mm
Međuosovinski: 1 415mm
Tezina: 206kg



Iz moje perspektive:
Moj prvi susret s ovom R1 bio je slucajan. Na prvi mah rekao sam VAU jebeno, ne sluteci sto je pod plastikama. Kad sam ga upalio
malo me zatiltao njegov zvuk pa sam sa smijeskom trazio di je smjesten V motor. Odaziv na gas je bio strasan no kad sam krenuo
jako me iznenadila njegova snaga na malim okretajim. Nakon samo 10min voznje dosao sam do zakljucka da je motor slozen kao savrsena kombinacia
talijana i japanca (makar je japansko srce), no takav je osjecaj. Da pojasnim, osjecaj je kao da je stafeta i u isto timu su RSV 1000
i R1, RSV pocne (do 5 000 okr) i onda proslijedi stafetnu palicu na R1... Sve u svemu brutalno dobra igracka!!!

Vozio od prijatelja, mislim da je totalno drugaciji od svega sto sam do tada imao prilike da vozim .
Ali vizelno to za mene nije savrseni R , sva mi je zdudana , kao da je na njoj radilo 5 dizajnera, iako mi se na prvi pogled svidela, posle sam bio sve razocaraniji .Voleo bih tu R1 u odelu neke RSV 4

pa to vam ja i govorim stalno...čak sam i napisal...svemirski brod!



(ovo se odnosi na prvi post)

Za one koji neznaju zašto je zvuk sličan V2 motorima

Pero je napisao/la:

Za one koji neznaju zašto je zvuk sličan V2 motorima

Mjuza im je bezveze ali je zato objašnjenje do jaja